汇通财经APP讯——最新数据显示，2026年5月20日 波罗的海干散货指数(BDI)报 3005 点，创2026年5月11日以来新低水平，环比(较前值)跌1.60%，创2026年5月18日以来最大跌幅，且为连续第4天下跌(含0增长)。综合短期表格来看，最近11个BDI数据增长情况是：正增长6次，负增长5次，零增长是0次。其中，巴拿马型运费指数(BPI)报2374 点，较前值跌3.46%，海岬型运费指数(BCI)报4880 点，跌1.39%，超灵便型船运价指数(BSI)报1566 点，跌0.13%。波罗的海干散货指数+三大分项的最新720天走势图、十年走势图等详见汇通财经特制图表。
追踪全球干散货船运费走势的波罗的海交易所干散货运费指数（BDI）于周三迎来明显下跌，这也是近期该指数连续波动中的又一次下行调整，且覆盖所有主要船型，无一例外出现运费下滑态势，反映出当前全球干散货运输市场的整体疲软格局。作为衡量国际干散货海运市场景气度的核心指标，波罗的海干散货运费指数的变动直接反映了全球铁矿石、煤炭、谷物等大宗商品的运输需求与运力供给平衡，其全面下行也引发了市场对后续航运市场走势的广泛关注。
其中，追踪好望角型、巴拿马型和超灵便型三大核心船舶运费的主要波罗的海指数表现承压，当日下跌49点，跌幅达1.6%，最终收于3005点。这一跌幅虽未达到近期单日最大跌幅，但叠加此前两日的小幅波动，已呈现出连续下行的趋势，打破了5月中旬以来的震荡上行格局，凸显出当前干散货市场需求端的乏力。业内分析指出，此次指数全面下滑，与全球大宗商品采购节奏放缓、运力供给相对充裕等多重因素密切相关，短期内市场难以出现明显反弹。
具体来看，作为干散货运输市场的“主力船型”，海岬型船舶的表现成为拖累整体指数的关键因素之一。海岬型船舶指数当日下跌69点，跌幅为1.4%，收于4880点，延续了近几日的下行态势。据悉，海岬型散货船是全球最大型的干散货船舶之一，主要承担着铁矿石、煤炭等大宗工业原材料的跨洋运输任务，其运费变动与全球钢铁行业、能源市场的景气度高度相关。其中，运载量为15万吨的海岬型散货船，当日平均每日收入下降了625美元，最终降至40760美元，尽管仍处于相对高位，但连续多日的收入下滑已反映出其运输需求的减弱。
值得注意的是，与海岬型船舶运输需求密切相关的铁矿石市场，当日出现了小幅异动。周三，大连铁矿石期货价格从早盘的下跌态势中逐步反弹，成功结束了此前连续六个交易日的下跌趋势，为疲软的干散货市场带来一丝微弱支撑。据市场分析，此次铁矿石期货价格反弹，主要得益于国内四座高炉的复产消息提振，市场普遍预期中国生铁产量将随之有所提高，进而带动铁矿石采购需求的增加，间接利好海岬型船舶的运输需求，但短期内尚未能扭转其运费下滑的态势。据兰格调研数据显示，截至5月20日，全国201家生产企业铁水日均产量已较上周有所上升，进一步印证了市场对生铁产量提升的预期。
除海岬型船舶外，巴拿马型船舶也遭遇明显的运费下滑压力。巴拿马型船指数当日大幅下跌85点，跌幅高达3.5%，收于2374点，成为当日跌幅最大的船型指数，其下行幅度显著超过整体指数及海岬型船舶指数。巴拿马型船舶主要用于运输60000至70000吨的煤炭、谷物等大宗商品，其运输需求与全球粮食贸易、能源供给紧密相关，此次大幅下跌，或与全球谷物出口节奏放缓、煤炭运输需求短期回落有关。相应地，巴拿马型船舶的平均日收入也出现同步下滑，当日下降了764美元，降至21367美元，创下近期单日收入跌幅的较高水平。
在小型船舶领域，超灵便型船舶指数虽未出现大幅下跌，但也未能幸免，当日微降2点，跌幅仅为0.1%，收于1566点，成为当日跌幅最小的船型指数。超灵便型船舶凭借其灵活性，主要承担短途、小批量干散货运输任务，受全球大宗商品市场波动的影响相对较小，因此跌幅相对温和。尽管如此，其出现下滑也意味着当前干散货运输市场的疲软已全面渗透至各个船型，不存在明显的避风港。此前数据显示，超灵便型散货船二手交易价格曾在2026年初出现大幅上涨，但近期随着运费下滑，其市场活跃度也有所回落。
业内人士表示，此次波罗的海干散货运费指数全面下跌，是全球干散货市场供需关系调整的直接体现。当前，全球经济复苏节奏放缓，主要大宗商品进口国的采购需求未能持续释放，同时运力供给相对充裕，叠加部分航线运输需求的季节性回落，共同导致了此次所有船型运费的同步下滑。后续，需重点关注中国生铁产量变化、全球谷物及煤炭出口节奏，以及运力供给的调整情况，这些因素将直接影响波罗的海干散货运费指数的后续走势。
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